以自动模式征服太空的传奇苏联航天飞机 -
暴风雪号航天飞机是苏联的可重复使用轨道火箭飞机，成为了国内航天史上最具雄心的项目之一。作为对美国航天飞机（Space Shuttle）计划的回应而开发，它旨在将有效载荷发射入轨、开展科学与军事研究、维护轨道站并将货物运回地球。要一睹暴风雪号的真容，您需要前往 拜科努尔市，前往航天发射场的旅游 就是从那里开始的。
“能源-暴风雪”计划成为了20世纪80年代苏联科学技术潜力的巅峰，凝聚了1200多家企业和约150万名专家的努力。该航天飞机唯一一次轨道飞行发生在1988年11月15日：在完全自动模式下，暴风雪号完成了绕地球两圈的飞行，并在 拜科努尔航天发射场 的 尤比莱尼机场 实现了高精度降落。
如今，暴风雪号仍是在前所未有的复杂设计与生产任务水平下取得技术突破的象征。该计划于20世纪90年代初关闭，但航天飞机的遗产继续活在为确保其安全飞行和返回而开发的独特技术、材料以及自动化系统中。
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如何到达与游览 -
暴风雪号航天飞机可以在拜科努尔航天发射场进行观赏，该发射场是距离拜科努尔市40公里的荒漠区域（属于克孜勒奥尔达州 克孜勒奥尔达州，哈萨克斯坦共和国）。
GPS地理坐标（发射场博物馆）：45°54'34"N 63°19'04"E
前往航天发射场的行程需要通过获得认可的旅游公司提前协商开展。最便利的方式是搭乘航班抵达克孜勒奥尔达市的机场，或是利用铁路交通前往秋拉塔姆车站。在发射场领地上，团队的移动通过专门的交通工具进行，因为暴风雪计划的对象分散在不同的发射台上。
开放时间：探访博物馆综合体的对象可在获得航天发射场管理部门批准的导览项目框架内进行。建议提前规划您的行程，核对博物馆的开放时间以及发射台的准入可能性。在游览期间，务必遵守安全规则并听从随行人员的指示。
日常联系方式：组织导览的申请由在发射场领地上工作的获得许可的旅游运营商受理。前往拜科努尔航天发射场的最少行程项目由3个完整的旅游日组成。
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历史
1972年，在美国总统理查德·尼克松宣布航天飞机计划后，苏联情报人员与专家评估了潜在的威胁：航天飞机可被用作核武器载体或是劫持苏联卫星的工具。1973年，项目的开发工作开始，1976年11月，“能源-暴风雪”的技术规范获得批准。主导开发商是由格列布·洛济诺-洛津斯基领导的“闪电”科研生产联合体，他曾拥有“螺旋”项目的运作经验。自1980年起，生产在图希诺机械制造厂开展。
该计划包括创造用于发射的“能源号”超重型火箭、用于降落的尤比莱尼机场、VM-T“阿特兰”和安-225“梦想”运输机，以及用于大气层飞行的BTS-002训练模拟机。
1988年11月15日，暴风雪号完成了凯旋飞行，作为人类历史上第一次实现了降落的自动轨道飞行而被载入吉尼斯世界纪录。遗憾的是，20世纪90年代初的政治变革和经济危机导致了该计划的关闭。终止工作的官方决定于1993年做出。悲剧性的结局发生在2002年5月12日：在拜科努尔总装测试厂房屋顶坍塌期间，这架唯一飞入过太空的航天飞机被完全摧毁。
信息
暴风雪号长36.4米，翼展24米，带起落架高度为16.5米，最大负载下的发射质量约为105吨。有效载荷为进入轨道达30吨，返回时达20吨。该航天飞机被设计用于100次飞行。其结构包括一个可容纳10人的密封舱、一个货物仓（18.55x4.7米）以及一套由38000块能够承受高达1600°C高温的陶瓷隔热瓦组成的独特隔热系统。
“能源-暴风雪”系统与其美国同行有着本质的区别：暴风雪号自身没有主发动机（它们位于运载火箭上），这使得将“能源号”火箭作为通用载体来运送重达100吨的其他有效载荷成为可能。航天飞机的自主性更高：基于“宝石-4”数字计算机的机载控制综合体不仅保障了飞行，还保障了全自动降落，并拥有几种驶向跑道的方案选择。推进系统包括轨道机动发动机（2台，每台90千牛）、38台控制发动机和8台精准定向发动机，这允许在轨道上开展活跃的机动。
场馆详细描述
• 轨道航天飞机（暴风雪1.01） – 实现了1988年历史性飞行的设备。它配备了采用PROL2和汇编/370语言编写的独特软件，确保了在失去通信情况下的飞行控制。
• 暴风雪1.02（“风暴号”） – 第二架飞行样机，飞行准备就绪度达95%。目前，它位于拜科努尔废弃的MZK机库内。
• BTS-002（GLI） – 在1985–1988年期间完成了24次飞行的大气层模拟机。如今它在德国施派尔市的博物馆中展出。
• OK-ML1 – 用于尺寸和重量测试的全尺寸模型，于2007年安装在拜科努尔航天发射场博物馆的场地上。可供导览游览：游客可以进入货物仓和驾驶舱内部。
• OK-MT – 用于演练发射前操作的模型，已移至莫斯科。
• 尤比莱尼机场 – 由M-600混凝土建成的特制跑道（4500x84米），旨在接收航天飞机和重型“梦想”飞机。
• 隔热系统 – 由基于石英纤维和重铬酸盐的隔热瓦组成。每块隔热瓦都拥有独特的形状并由手工安装；当时价格下一块隔热瓦的成本达到了3000美元。
• 机载计算机 – 具有四倍冗余“宝石-4”计算单元的ES EVM架构，确保了结果表决并自动关闭故障节点。
建筑
暴风雪号的建筑外观是在大气层飞行的空气动力学与轨道机动任务之间寻找平衡的结果。与美国航天飞机不同，暴风雪号没有带有主发动机的外挂燃料箱，这改变了其质心和翼尖设计。其架构面向多用途使用：带有指挥舱、生活舱和仪器舱的密封三层甲板客舱为机组人员的长期操作提供了条件，而机身结构则承受住了以高达30000公里/小时的速度进入稠密大气层时的巨额过载。
传说
围绕该项目形成了许多传统。最著名的一个是关于“航天飞机的灵魂”：设计人员相信，暴风雪号的自动化系统在1988年降落驶向期间，因风向原因“做出决定”改变了航线，做出了与标准算法相反的行为以拯救设备。在2002年第一架航天飞机发生悲剧性毁灭后，出现了一个关于“未安息的航天飞机”的传说，据说它至今仍在拜科努尔的机库中“等待着自身的时机”，提醒着人们未能完全实现的工程宏伟感。
[b]结语
暴风雪号依然是未竟潜力的象征。尽管该计划被关闭，但其在自动化、控制系统和材料科学领域的全套技术解决方案成为了许多现代航天发展的基石。这是一个关于战胜引力和时间的故事，成为了未来几代太空探索者的重要一课。
[b]附近有趣的景点：
• 拜科努尔航天发射场博物馆；
• 加加林和科罗廖夫小屋；
• “能源号”指挥所；
• 110号发射台；
• “土星-MS”无线电综合体。
照片库:
